從藍皮解憂號來看鐵道旅遊體驗

下個月台鐵攜手雄獅旅遊，推出了「海風號」鐵道旅遊體驗，每人票價$3600的訂價策略，著實嚇走不少圍觀者，而本文將以「藍皮解憂號」的搭乘體驗，來跟大家聊聊雄獅旅遊推出的國旅策略。

什麼是鐵道旅遊體驗？

對於一般消費大眾而言，一張車票代表的是從甲地到乙地的運輸，而鐵道旅遊體驗有別於運輸目的，你上了車，你買的是一段旅遊的時空，車子開動之後，你可以從沿途的風景連結人文與水文，從講解者的口中複習人文地理，你會很容易理解一方土養一方人，以及一樣都是在台灣生長，為何這個區域的人有別於他方風土。

但鐵道旅遊體驗不止於此，以藍皮解憂號為例，沿途經過數個隧道，這些隧道被利用成為模擬「夜間車」的情境。列車長在經過隧道時關掉白光燈管，僅使用黃光燈管，讓旅客體驗「夜間車」。台鐵在未導入電氣化之前，北高列車的時間往往超過8小時，從西部繞行東部的列車就更不用說了，所以為了不想浪費白天的時間，設計有臥鋪的「夜間車」，成為民眾長途移動的選擇，在車上睡一覺，隔天早上就到目的地了。

隨著電氣化，以及台灣高鐵的加入市場，夜行車早已失去存在的必要性，最後一班潮州繞行北部往台東的667夜間車，也在2024 6月份停駛，在火車睡一晚體驗，從此不再有，但是這樣的時空體驗，卻可以從藍皮解憂號的特殊安排下，讓中年人回味，讓年輕人想像，而這些就是鐵道旅遊體驗特殊之處。

為什麼台鐵不自己開發鐵道旅遊體驗？

即使在鐵道上可以重現一些回憶，而這樣的體驗似乎為台鐵所獨有，但是我們還是不要忘了，雖然是一種鐵道旅遊體驗，實質上，體驗已經提供給消費者了，但這些消費者還是「旅客」，火車一樣將他們把甲地運送到乙地，有別於「乘客」，離開了車廂，「旅客」終究還是需要持續旅程，而台鐵本身難以有餘力提供離開車廂後的體驗，而這就是需要旅行社統籌的原因。

我個人搭乘藍皮解憂號的經驗，如果是一個散客，你必須自己想辦法在早上9:30到達枋寮的藍皮意象館報到，這對於台南以北、花蓮以北的消費者有實行上的難度，除非就是自駕前往。而你到了終點站台東，你也必須自己安排後續的行程，如果是自駕，還是得想辦法回到枋寮。

也就是說，如果你沒有參與雄獅旅遊的套裝行程，你就必須額外傷神規劃離開車廂後的行程，對於沒有自己安排行程習慣的旅客而言，參與藍皮解憂號的意願就會低了很多。

雄獅旅遊為何要投入鐵道旅遊體驗？

就一個將本求利的業者而言，有利可圖是其一，就一個產業龍頭而言，「孤門獨市」是一種企業強權象徵，就目前而言，至少雄獅旅遊做到了後者，前者就如人飲水了。

以藍皮解憂號來說，一張車票$699，普通的自強號是$223，藍皮解憂號提供導遊、飲品、便當、紀念品，雖然利潤可能不多，但因為是一種「孤門獨市」僅此一家別無分號，雄獅可以將藍皮解憂號作為套裝行程中的其一，而不是唯一，放大到兩天一夜或是三天兩夜的行程中，就有很大的國內團體旅遊的產品，可以跟各大企業單位行銷員工旅遊。

如果團體旅遊的單子不夠多，還可以規劃成自由行的方案，這儼然就是一個區隔化市場的空間，而最後就是散客，散客部分可以分包出去，例如目前協助販售的KKDAY。最後這一塊散客市場，是目前雄獅較難經營的區塊，畢竟旅客本身需要負擔多一點規劃成本，但其實這一塊才是未來的空間。

團客客群本來就是跟散客客群是截然不同的兩個市場，散客客群屬於深度旅遊能力較高、自我規畫能力強的一群人，對於鐵道沿線的小鄉小鎮就是一種流量。最近幾年興起的南方草草節，主要的場地在金崙、台東，而南迴鐵路進入太平洋端後，連續有好幾個鄉鎮都是好山好水但好無聊，如果在地市集的分布點剛好就在車站，就有機會讓旅人透過區間車來去各個市集地點，而從西部帶來人流的交通工具，藍皮解憂號就是很棒的選擇。

也就是說，這個沿線的創生、社造的朋友，可以跟雄獅旅遊提案，提出它們的咖啡廳、民宿、以及在地活動，可以跟藍皮解憂號有哪些結合，如果成案，藍皮解憂號的人留有一部分就可以來自於這些小有聲量在地業者，正好跟藍皮解憂號人數有限的車廂數，進行小規模合作。

藍皮解憂的隱憂

單就藍皮解憂號來看，雄獅旅遊是旅遊體驗專業，不是運輸交通專業，雖然在搭乘歷程中，導遊都有提醒公共安全的重要性，但是在體驗上，這種提醒比較像是盡到告知的義務，把可能的意外責任分擔出去，至少轉移到旅遊平安險而非雄獅本身。

整個藍皮解憂號是架構在台鐵的鐵道運輸上，藍皮解憂號只是台鐵眾多班次規劃中的其中一條，也就是說其他班次也是在營運中，所以旅客上了月台後的安全性，很依靠旅客本身的驚覺性，但其實不應該如此。

月台拍照這種事情我們是無法阻止旅客的，但是把拍照區規劃好，降低台鐵營運的管理成本，這部分需要雄獅旅遊在多費心一些。

藍皮解憂號並不是上車後就一路到台東，而是沿途停靠了幾個車站，其中有兩個車站可以下車走出站體，同時會有導遊進行介紹站體的導覽。藍皮解憂號畢竟是老車體，上下車的月台落差不一致，需要旅客自己提高警覺，另外，沿途停靠的站體，由於並不是大量人潮出入，難免有些年久失修，也拉高的受傷的可能性。

其中有一點我認為雄獅旅遊應該要多多考量。導覽過程中，因為藍皮解憂號沒有冷氣，所以需要開車窗，以及出站體導覽怕旅客聽不到，所以雄獅旅遊有提供導覽耳機，方便旅客聽清楚，但是此舉卻隔絕的旅客身旁的聲音，這會有什麼問題呢？

今天如果有一名旅客在行走的過程中，專注於導遊的介紹，卻忽略了腳下的階梯，這時如果旁人都有一段距離，來不及過去攙扶，即使出聲提醒，也會因為耳機裡充滿導遊的導覽聲音，當事人要辨識提醒會有困難性。

雄獅鐵道旅遊體驗其實就是國旅復興運動

我想雄獅攬下台鐵大部分的鐵道旅遊規畫業務，絕對不是著眼於一張車票的票差，而是整體的台灣國旅市場下個型態。過去國旅的團體旅遊作法，總是以行程串接為主，旅行社收集了一些景點、業者、把分潤談好，就帶著旅客一條龍向前行。

但未來的國旅方向，應該反過來以地區為主。每個鄉鎮想要讓外地人知道自己家鄉有什麼，把「內容」準備好，剩下的就是從大型旅行社導流，成為旅行社的選項。這邊的內容絕對不是「餐廳」、「民宿」，而是「食農體驗」、「星光瑜珈」，而旅客移動的節點，就是在公共運輸與接駁之間交替。每個參與的業者都應該具備在地人文解說能力，同時為了不跟導遊業務重疊，非主要服務的接駁間導覽就不能收費，而旅行社的導遊就要扮演教育訓練的教官，讓導覽品質保持一定的水準。

而旅行社本身、尤其是雄獅旅遊，就要扮演提升公共運輸體驗的責任，讓旅客都能夠在鐵道旅遊體驗中保持正向的心情，並帶著這樣的心情，進入到不同的在地體驗中。而藍皮解憂、海神號，其實就是提升旅遊公共運輸的具體實踐，同時扮演整體旅遊體驗的亮點，讓旅客產生不同歷程體驗落差，創造記憶點，創造口碑。

而國旅復興運動的底層價值，就是讓不同地方的台灣人產生連結，透過在地人傳遞的鄉土芬芳，讓台灣人更認識台灣的多元面貌，甚至結交外地好友，增加閱歷，加寬人生的厚度，讓國旅不再是淺層吃吃喝喝，而是讓每一次出遊，都成為一段人生樂章。